数控冲切与轧制相结合

2008年后，货车市场需求不断增加，用户对货车性能的要求也越来越高，其变化主要是纵梁孔位、槽宽。汽车厂主要采用多品种、小批量的生产模式。虽然数控设备的投资可以满足孔加工的柔性生产，但模具弯曲仍然是制约生产的瓶颈。此外，由于对轻量化的要求，钢板的强度逐渐增加，压弯质量难以满足设计要求。针对纵梁弯曲成型的问题，与国内外知名厂家的纵梁制造工艺相比，发现沃尔沃、曼和中国东风汽车采用辊压成型和数控加工工艺。

工艺流程：钢卷→辊压成型→数控冲切→机器人等离子切割→抛丸→腹侧弯(可选)。

其优点：

(1)灵活性高，辅助生产时间少，材料利用率高。在产品更换生产时，只需输入零件名称，设备自动调整到加工尺寸，产品槽宽变化调整时间仅为3min，可随时进行产品切换。整个生产线采用自动输送设备联接生产，各工序之间的节拍匹配合理，物料缓冲量小。可以根据卷料长度，在生产过程中对产品进行合理分配，板卷利用率达到98%。

（2）辊型加工精度高。利用16组轧辊轮渐成形，可以有效地消除板料在成形过程中的残余应力，减少回弹。通过安装调试，成型后的设备可以有效地控制纵梁的扭曲、直线度超差等缺陷。修正后的纵梁的腹面直线度精度可以达到5mm/12m，翼面垂直度可以达到±0.5mm，扭转小于4mm，翼面高度精度±1mm。轧制过程模拟分析及设备结构如图3所示，由于辊压成型后冲孔辊的形状精度较高，使得孔口精度较易保证。